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Degree Metropolitan Food + Drink: Eine kulinarische Sensation von Denver, die sich in Sichtweite verbirgt

Degree Metropolitan Food + Drink: Eine kulinarische Sensation von Denver, die sich in Sichtweite verbirgt


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Abschluss Metropolitan Essen + Trinken ist eines der neuesten Restaurants in der Gastronomieszene von Denver, das seine Türen öffnet. Etwas schwer zu finden, befindet es sich auf dem Campus von Metropolitan State University (MSU), grenzt an Marriotts SpringHill Suites®.

Das von Sage Hospitality verwaltete Lokal mit 48 Sitzplätzen – ehemals eine Lebensmitteltestküche in der Hospitality-Abteilung der MSU – wurde in ein trendiges Lokal umfunktioniert. Es ist nicht nur praktisch für Studenten auf dem Campus, sondern liegt auch zentral in der Nähe des Pepsi Centers, des Sports Authority Field und des Colorado Convention Center. Der Grad ist zum Mittag- und Abendessen von 10:30 bis 22:00 Uhr geöffnet.

Während viele Start-ups unter einem Mangel an Management- und kulinarischer Erfahrung leiden, ist dies hier nicht der Fall. Küchenchef Daniel Hyman ist kein Unbekannter in der Lebensmittel- und Restaurantbranche, der bereits im zarten Alter von 12 Jahren mit dem Kochen begann. „Ich würde unseren Küchentisch auf den Kopf stellen und so tun, als wäre er ein Restaurant. Ich würde meiner Schwester Thunfisch-Sandwiches servieren“, sagte er mit einem breiten Lächeln.

„Meine Mutter war meine Ermutigung“, fuhr er fort. „Sie brachte uns zu Trio in Evanston, wo ich einem höheren Rang des Essens ausgesetzt war.“ Jetzt erkannte er die Möglichkeiten einer Karriere in der Lebensmittelindustrie und besuchte das Cooking & Hospitality Institute of Chicago, wo er seinen Abschluss in Kochkunst machte. Er verfeinerte seine Fähigkeiten weiter, während er mit einigen von zusammenarbeitete ChicagoSpitzenköche wie Alex Cheswick, Stephanie Izard und Jacky Pluton.

Nachdem er bei Starwood und Hyatt Hotels gearbeitet hatte, wandte er seine Talente bei Denvers . an Das Eckbüro bevor er Chefkoch bei Degree Metropolitan Food + Drink wurde.

Mit all dem Talent und der Erfahrung als Grundlage erlernte Hyman die Kunst, gut durchdachte Zutaten zu verwenden, um lebendige Aromen zu kreieren. Jedes Gericht bereitet er mit der gleichen Liebe zum Detail und der Leidenschaft eines Dirigentenmeisters zu. Dazu gehört eine feine Balance zwischen genau den richtigen kontrastierenden Mengen von süß und salzig am Gaumen.

Einigen traditionellen Gerichten ein neues Essen zu verpassen, scheint eine der beliebtesten Menüinnovationen von Chefkoch Hyman zu sein.


Sein Hühnchenclub in Colorado zum Beispiel hebt diese alte nächtliche Bereitschaft des Zimmerservices hervor. Seine Version beginnt mit einem Kartoffelbrötchen und schichtet es mit weißem Cheddar-Grün-Chili, Speck von einem lokalen Fleischlieferanten, hausgebeizten grünen Tomaten, Yazu-Marmelade, Salat und gegrilltem Hühnchen. Einige Kunden sind von diesem einen Artikel so begeistert, dass sie ihn jeden Tag besuchen.

Der Degree Burger ist nicht weniger beeindruckend für diejenigen, die immer auf der Suche nach dem sind perfekt eins. Es beginnt mit gegrilltem Angus-Rindfleisch und wird mit Speckmarmelade, Whiskey-Zwiebeln, eingelegten Shitake-Tomaten, weißem Cheddar-Grün-Chili, Guacamole und für eine Extraportion knusprigem Chicharrón gekrönt.

Kümmere dich um etwas mehr global? Sie müssen nicht den ganzen Weg nach Japan reisen, um gute Ramen zu bekommen. Hymans Tokusen-Ramen-Bowl ist fast zu hübsch zum Essen und steckt voller geschmortem Gemüse, Schweinebauch, 72-Grad-Ei, süß eingelegtem Chili und Shitake und Frühlingszwiebeln. „Die Vorbereitung dauert sechs Stunden“, sagt er und ist einer seiner persönlichen Favoriten.

Die Desserts werden ebenso kreativ zubereitet wie die Vorspeisen und umfassen einen Olivenölkuchen mit Chantilly-Creme, Toschi-Kirschen und Marsala-Karamell. Ein weiteres Muss ist sein Schokoriegel (in einem Einmachglas serviert) mit Schokoladenpastete, Puffreis, Whisky-Karamell-Sauce, Honigpulver und ... warten Sie darauf ... Marshmallow-Eis.

Für ein kleines Restaurant bietet Degree eine schöne Auswahl von 16 Weinen und 20 Craft-Bieren aus Colorado vom Fass. Dazu gehören das Helles Lager der Tivoli Brewing Company, das Nitro Milk Stout von Left Hand und andere lokale Biere.

Ein weiterer interessanter Aspekt des Studiums ist, dass Studenten, die in der Abteilung für Hotellerie, Tourismus und Veranstaltungen vor Ort eingeschrieben sind, praktische Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit Chefkoch Hyman und seinen Mitarbeitern sammeln.

Erst seit einem Monat geöffnet, scheint sich die Nachricht von diesem kleinen und schlichten Restaurant mit offener Küche zu verbreiten, das bisher vor allem den Schülern der dortigen Hotelfachschule bekannt war. Egal, ob Sie ein Einheimischer oder ein Denver-Besucher sind, es lohnt sich, den Weg zum Degree Metropolitan + Food für ein wirklich inspirierendes kulinarisches Erlebnis zu finden.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, wird dies jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden.Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens.Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Strecken wie US 40 und US 50 zu vermeiden.Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an.Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten.Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke. Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.


DER BLICK HINTER DEM LENKER

GWYN BALLARD ist Professorin für Biophysik an der Rockefeller University.

Die vielleicht romantischste Reise in Nordamerika ist eine Überlandfahrt von Küste zu Küste. Mit dem Fahrrad gemacht, ist es auch ein unvergessliches Abenteuer. Niemand, der jemals auf zwei Rädern den Ten Sleep Canyon hinuntergestürzt ist, die Wüstenwunderländer von Utah bereist oder die Great Plains aus eigener Kraft überquert hat, könnte es jemals vergessen. Wochen auf der Straße bringen zweifellos Herausforderungen mit sich. Sie bringen aber auch Erlebnisse der erhabensten Art: Einsamkeit, sternenklare Nächte, erstaunliche Landschaften und unvergessliche Einblicke in die Wildnis.

Seit mehr als einem Jahrzehnt habe ich meinen Sommerurlaub damit verbracht, Nordamerika mit dem Fahrrad zu erkunden. Eine Tour von Küste zu Küste dauert ungefähr einen Monat, obwohl die meisten Leute etwas gemächlicher reisen.

Eine solche Reise kann alles sein, von einem Sprint bis zu einem Sabbatical. Wie schnell und wohin Sie fahren und was Sie unterwegs tun, liegt ganz bei Ihnen. Zunächst jedoch ist es ernsthaftes Reisen.

Die Reise von New York City nach Westen beginnt leider nicht ganz einfach. Die nordöstliche Küstenebene ist trotz der verbliebenen hübschen Ackerflächen eines der schlechtesten Fahrradländer in Nordamerika. Wo eine verfallene Industriestadt unaufhaltsam in die nächste übergeht, gibt es wenig zu genießen oder zu bewundern. Radfahren auf ihren verkehrsreichen Autobahnen mit Schlaglöchern ist eher eine lästige Pflicht als ein Vergnügen.

Von der George-Washington-Brücke aus führt der bequemste Weg aus der Metropolregion New York über die Seitenstraßen nach Westen durch Fort Lee, NJ, zur Route 4. Fahren Sie bis Paterson, dann folgen Sie der Hamburg Turnpike und Jackson Avenue zur Route 23 at Pompton-Ebenen.

Hinter unserer Hintertür liegen die ruhigen, malerischen Straßen der Appalachen, wo es statt hässlicher Zersiedelung malerische Täler und bewaldete Berghänge gibt. Es ist eine andere Welt, belebend und noch unberührt. Aber diese friedlichen Hügel bringen einige der härtesten Kletterpartien der gesamten Überquerung mit sich. Da sie so früh auf der Tour sind, können sie die Entscheidung, nicht mit dem Auto zu fahren, als großer Fehler empfinden.

Weit weniger anstrengend sind sicherlich die Ackerländer des Mittleren Westens. Die Landwirtschaft ist ein wichtiges Geschäft Amerikas, und dies ist das Herz von vielem davon. Aber die Region ist auch überfüllt. Auf den Autobahnen rauscht der Verkehr zwischen Stadt und Stadt, Hof und Markt hin und her. Tag für Tag darin zu reiten ist ermüdend und gefährlich. Nur auf den Great Plains bleiben die weiten Räume der Pionierlegende in der heutigen Realität erhalten. Dort nimmt der Radler die Weite des Kontinents am besten wahr. Land und Himmel verschmelzen im Dunst der Ferne, und auf dieser Bühne ist der Fortschritt mühsam, fast traumhaft. In der Tat, wenn der Wind gegensätzlich und entschlossen genug ist, wird es überhaupt keinen Fortschritt geben.

Der erste Blick auf die Western Mountains - die Black Hills oder die Bighorns oder die Rockies selbst - bringt einen unbeschreiblichen Nervenkitzel. Sie sind das erste deutliche Zeichen des Fortschritts nach einer Woche Fahrt, und der langsam auf diese Berge vordringende Radfahrer erlebt sie genauso wie die Insassen der Prärieschoner. Aber es warten lange, steile Anstiege. Auf- und Abstiege von fast einer vertikalen Meile mit Pässen, die mehr als 10.000 Fuß hoch sind, sind in den zentralen Rockies üblich. Trotzdem ist Radfahren in kühlen Höhen und atemberaubenden Landschaften pures Vergnügen.

Darüber hinaus gibt es bis zu 600 Meilen Wüste zu durchqueren. Warum sollte es jemand tun? Wegen der Herausforderung. Und weil dort ein Großteil der schönsten Landschaften Nordamerikas zu finden ist.

Die letzten Hürden sind die Gebirgszüge der Pazifikküste. Von grünen Wäldern bedeckt und häufig von Nebel und Regen verdeckt, sind sie in der Tat eine Erleichterung vom sandroten Ofen im Osten. Ihre Westhänge und die windgepeitschten Strände dahinter markieren das Ende der Reise, 3.000 Meilen von New York City entfernt.

Die Vorbereitung auf jede Radtour – und der Spaß – beginnt mit der Routenplanung. Die erste Informationsquelle ist ein guter Autoatlas, wie der von Rand McNally's. Es zeigt die Lage und Größe von Siedlungen an, klassifiziert Autobahnen und weist auf Sehenswürdigkeiten und andere Sehenswürdigkeiten hin, die einen Besuch wert sein könnten. Auf Wunsch stellen die örtlichen Handelskammern Broschüren zu bestimmten Bereichen und Veranstaltungskalender vor Ort zur Verfügung.

Radfahrer können Interstate Highways nur in ausgewiesenen ländlichen Gebieten einiger westlicher Staaten benutzen. Autobahnen, Mautstraßen und Turnpikes sind in der Regel ebenfalls gesperrt. Ich versuche, große Lkw-Routen wie die US 40 und die US 50 zu meiden. Sie sind in einem schrecklichen Verfall, zu Tode gearbeitet und extrem gefährlich. Ebenso meide ich Ballungsräume und Industriegebiete, wann immer es möglich ist. Ihre Straßen sind besonders aufgebrochen, mit Müll übersät, verstopft und schlecht markiert. Im Gegensatz dazu sind viele der ländlichen Straßen Amerikas angenehm zu befahren. Einige, die auf einer Ost-West-Kreuzung verwendet werden könnten, sind die Route 28 von Upper Michigan, die US 16 durch Wyoming und der North Cascades Highway (Route 20) im Bundesstaat Washington. Es gibt viele andere, vor allem in den Pazifik- und Bergregionen. Sie zu entdecken ist eine der Freuden des Radfahrens.

Was ist mit Ausrüstung? Sie brauchen natürlich ein zuverlässiges 10-Gang-Fahrrad. Um Gepäck zu transportieren, verwenden die meisten Radfahrer einen Lenkerrucksack und/oder Hinterradtaschen. Laufräder sollten Schlauchreifen für Drahtreifen haben, mit Schnellspannnaben und leichten Schutzblechen. Der Sitz sollte gepolstert (anatomisch) sein. Einige Wasserflaschen in Käfigen sind nützlich.

Zum Campen nehmen Sie ein Gore-Tex Ein-Personen-Biwakzelt und einen ultraleichten Gänsedaunenschlafsack mit. Sie bieten einen sehr wirksamen Schutz gegen Regen, stechende Insekten und nächtliche Kälte. Ein Bodenpolster trägt erheblich zum Schlafkomfort bei.

Das Kochen auf dem Campingplatz erfordert einen Miniatur-Benzinherd und ein Utensil – eine 20 cm lange Silverstone-Bratpfanne mit Klappgriff. Zum Aufräumen einen Dosenöffner, Besteck, Salz, Pfeffer und Gewürze sowie eine Packung Papierservietten hinzufügen.

Andere Dinge, die Sie mitnehmen sollten, sind ein Handtuch und wichtige Toilettenartikel, Ersatzkleidung, ein Regencape, ein Ersatzfaltreifen und -schlauch sowie ein Pannenreparaturset. Die einzigen wesentlichen Werkzeuge sind ein Speichenschlüssel und ein Paar Reifenheber. Leichte Gegenstände, die häufig benötigt werden - Kamera, Karten, Fahrtenbuch, Snacks usw. - werden am besten im Lenkerrucksack mitgeführt. Das schwere Zeug auf dem Campingplatz gehört in die Packtaschen.

Der aufregendste Teil einer langen Tour ist meiner Meinung nach der Anfang. Das Gefühl der Flucht ist immens. Es gibt kein Gefühl auf der Welt, wie mit dem Fahrrad auf der George Washington Bridge zu stehen und einen Monat lang von New York Abschied zu nehmen. Aber wie ist es draußen auf der Straße?

Ein typischer Tag beginnt beim ersten Tageslicht, wenn die Vögel Sie aufwecken. Es ist ein enthusiastischer Sound, und sie tun es unabhängig vom Wetter. An hellen Morgen fällt das Auftauchen aus dem Zelt leicht. Wenn es regnet, ist jede Ermutigung willkommen.

Ich frühstücke fast nie auf dem Campingplatz. Die erste Aufgabe meines Tages ist es, loszulegen und aufzuwärmen. Kühle Luft, neblige Ausblicke, eine ruhige Straße, das Versprechen eines neuen Tages - all das macht den frühen Morgen zu einer magischen Zeit zum Radfahren.

Nach 10 bis 24 Meilen bin ich bereit für das Frühstück in einem Restaurant am Straßenrand. Die großen Familienrestaurants sind mein Favorit. Der Service ist schnell und zuvorkommend, das Essen gut und reichlich. Das Beste ist, dass solche Restaurants großzügige Waschräume haben, in denen man den Tag mit einem guten Peeling beginnen kann. Das Frühstück ist auch eine schöne Gelegenheit, Leute kennenzulernen. Zuerst werden Sie überrascht sein, was für eine Neugier Sie zu sein scheinen. Aber lass dich nicht abschrecken. Die meisten motorisierten Reisenden finden Langlaufradler unwiderstehlich faszinierend.

Nach dem Frühstück stehen einige ernsthafte Straßenarbeiten an. Mit einem Magen voller Pfannkuchen und Sirup ist es erstaunlich, wie die Kraft aufkommt. Reiner Rhythmus jetzt, die Meilen weiterpumpen, mit dem Verkehr leben. Weiße Linien ziehen vorbei, Objekte am Wegesrand wehen vorbei und ferne Berge drehen ihre Gesichter in einem langsamen Ballett, das durch Ihre Bewegung choreografiert wird. Selbst das Fahrrad wirkt zufrieden, brummt mit der leicht metallischen Note von Reifen und Speichen und dem klebrigen Schnurren der Gänge.

Das Mittagessen ist für mich ein Boxenstopp in einem Supermarkt oder Gemischtwarenladen. Keine ausgefallene Küche - nur viel davon. Dann geht es wieder auf die Strecke.Die Nachmittagshitze erfordert ein gleichmäßigeres Tempo, mehr Ausdauer. Ich halte oft inne, um zu trinken, zu naschen, um Fotos zu machen. Manchmal braucht es eine längere Pause, um eine Wohnung zu reparieren, die Wäsche zu waschen oder ein erfrischendes Bad in einem Fluss zu nehmen. Das Hauptgeschäft besteht jedoch darin, geduldig Meilen zu machen.

Bis zu meinem 16 Uhr Tankstopp, danach habe ich in der Regel Hunderte überschritten, das sind Bonuspunkte. Sie können leicht oder schwierig sein, aber in jedem Fall ist das körperliche Gefühl des Reitens alles verzehrend. Der Nervenkitzel von Geschwindigkeit und Kraft auf der einen Seite und die unvermeidlichen Schmerzen und Beschwerden durch Verkehr oder schlechtes Wetter auf der anderen Seite sind gleichberechtigte und untrennbare Facetten des Fahrradtourenerlebnisses.

Die Abendkühle bringt komfortableres Fahren und das Tempo nimmt wieder zu. Im satten Abendlicht vergehen Meilen fast unbemerkt. Aber während die Schatten länger werden und dann in die Dämmerung übergehen, habe ich nur einen Gedanken - für die Nacht zu zelten. Ich hole Vorräte in der nächsten Siedlung, in die ich komme, schleppe mich dann weit hinter die Häuser und suche mir einen abgelegenen Platz, um das Zelt aufzustellen. Oft ist ein sicherer Campingplatz schwer zu finden. Es kann mehrere Versuche dauern. Aber ich verstoße nie gegen diese Regel: Seien Sie von der Autobahn aus unsichtbar. Heutzutage gibt es zu viel Unfug, um Aufmerksamkeit zu erregen.

Nachdem das Camp vorbereitet und gegen Regen gesichert ist, mache ich mich zu den letzten Freuden des Tages nieder – Kochen und Abendessen, Tagebuch schreiben und ins Bett gehen. Um 21 Uhr schlafe ich normalerweise.

Ich habe manchmal gefragt: ''So lädst du dich nicht an wilden Tieren?'' Nur sehr selten. Einmal wurde mein Zelt um 2 Uhr morgens abgerissen. von Kühen - eine erschreckende, aber nicht tödliche Erfahrung. Die wirklich lästigen Tiere sind die Kleinen, Mücken und Ameisen.

Interaktionen mit Menschen unterwegs sind in der Regel positiv und angenehm. Unangenehme Dinge passieren, aber nicht oft. Kleinstädter sind besonders freundlich und ihre Gastfreundschaft nimmt manchmal überraschende Formen an. Eines Abends im letzten Sommer hatte ich mich im Dunkeln einen Berg hinauf zur alten Silbergräberstadt Austin, Nevada, gemüht. Als ich nach 22 Uhr ankam, erwartete ich, die ganze Stadt für die Nacht geschlossen zu finden, und hatte mich damit abgefunden, zu hungern. Stattdessen grillten die Leute direkt an der Hauptstraße. Ich schaffte es, gegen 3 Uhr morgens davonzustolpern. fast zum Bersten gefüllt mit Braten und Bier.

Der Radfahrer ist natürlich der Witterung völlig ausgesetzt. Im Sommer ist es meistens schön und schön, aber auf einer längeren Tour kann man mit mindestens ein paar schlechten Tagen rechnen. Starke Winde sind besonders lästig und können Sie aufhalten.

In mit Wasser gefüllten Schuhen, kalt und geblendet durch die Gischt vorbeifahrender Fahrzeuge, dahinschleichen, ist nicht jedermanns Geschmack. Aber das Schlimmste am Regen ist, dass er alles durcheinander bringt. Schlafsack und Ersatzkleidung sind schwer trocken zu halten und empfindliche Geräte wie Kamera und Objektive müssen sorgfältig vor Wasser und Kondenswasser geschützt werden. Besonders das Fahrrad leidet, da bewegliche Teile Schmiermittel verlieren und mit Straßenschmutz infiltriert werden. Obwohl es lästig sein kann, muss Regen als Teil des normalen Fahrpreises mitgenommen werden. Tatsächlich scheint die Zeit an regnerischen Tagen wie im Fluge zu vergehen und die Fortschritte sind normalerweise ausgezeichnet.

Das Reiten in der Wüste bringt einige besondere Probleme mit sich. Erstens bedeutet die starke Hitze, dass der tägliche Wasserverbrauch bei extremen Wasserverlusten leicht 20 Pints ​​überschreiten kann. Außerdem können Wasserstellen unangenehm weit voneinander entfernt sein – 50 Meilen oder mehr. Daher ist eine ausreichende Speicherkapazität unerlässlich - ich empfehle mindestens fünf Liter. Eine schöne Möglichkeit, dies zu ergänzen, ist mit eingekapseltem Wasser - in Form von Trauben. Der Zucker ist ein wertvoller Bonus.

Manchmal wird die Fahrbahn weicher oder schmilzt, wodurch die Räder des Fahrrads mit Teer verkrustet werden. Aber Wüstenregen ist wegen der Plötzlichkeit und Heftigkeit der Stürme oft viel schlimmer. Sturzfluten bedecken Autobahnen oft mit Schlamm oder reißen sie sogar ganz auf.

Wenn die Hitze besonders stark ist, finde ich Schatten und zelte. Mein maßgeschneidertes Silizium-Solarpanel lädt dann einen Akku auf, um Energie für das nächtliche Fahren mit Licht zu liefern - selbst ein unvergessliches Erlebnis. Der Sonnenuntergang in der Wüste kann den Anschein erwecken, als ob die ganze Welt in Flammen steht. Wenn es nachlässt, wird es schnell Nacht. Jetzt nur noch von verschwommenen Schatten umgeben, scheinst du mitzufliegen. Aber die Dunkelheit übertreibt die Geschwindigkeit, und nach vier oder fünf Stunden scheint jede Meile endlos zu sein. Inzwischen ist die Luft kalt, und die Sterne zu Hunderten lodern bösartig am pechschwarzen Himmel. Es ist eine Erleichterung, zu zelten und schlafen zu gehen.

Jeder Tag hat seinen eigenen Geschmack, seine Höhen, seine Probleme. Aber die verhätschelte Mentalität des Wohnungslebens ist verschwunden, ersetzt durch Härte und Gleichgültigkeit gegenüber Unbehagen. Das Gefühl von Wohlbefinden und innerer Ruhe ist immens. Langsam, während die verbleibenden Meilen schwinden, sammeln sich Erinnerungen an, die für immer geschätzt werden. Plötzlich, fast unglaublich, scheint die Reise zu Ende. Aber, um es mit dem alten Song des alten Güterwagen-Hobos zu sagen: 'ɾs muss das Gehen sein, nicht das Ankommen, das ist gut.'' Es gibt keinen besseren Weg als auf einem Fahrrad.