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Mulberry FS15: Das perfekte Zubehör für einen Tummel durch die englische Landschaft

Mulberry FS15: Das perfekte Zubehör für einen Tummel durch die englische Landschaft


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Seit dem Weggang von Emma Hill im letzten Jahr immer noch ohne einen Kreativdirektor, war es auch in dieser Saison ein gemeinsames Event für Mulberry. Angesichts regelmäßiger Berichte in der Presse über Gewinnwarnungen und der Tatsache, dass das Unternehmen noch keinen neuen CEO und einen Ersatz für Hill gefunden hat, wäre Claridges Ballroom vielleicht ein wenig unangemessen gewesen. Stattdessen war es eine statische Präsentation im sonnendurchfluteten Londoner Showroom, in der die Gäste Darjeeling-Makronen knabberten, englischen Kabeljau und englische Cheddar-Scones schlugen, während sie die neue Kollektion durchsahen.

Im Frühling und Sommer ist Mulberry in der Nähe von zu Hause geblieben und hat sich vom klassischen englischen Landhausgarten inspirieren lassen, in dem Rittersporn, Kornblumen und Kuhpetersilie über das Spalier laufen und das Mulberry-Mädchen - ein praktisches englisches Mädchen - in ihren Gartenpantoffeln schmutzig wird und die leinen- und lederteile, die mit ihren hübschen floralen drucken kollidieren.

Die herausragenden Stücke hier waren der Mantel, der Minirock und das Kleid im schwarzen Gitterjacquard, bei dem schwarze sechseckige Stickereien, die an eine Wabe erinnerten, mit Blumen auf hellblauer Seide kontrastierten. Ebenfalls ein Knaller war das weiße, mit Glockenblumen bedruckte Kleid, dessen Midirock und die weich fallenden Ärmel ihm einen Vintage-Charakter verleihen.

Natürlich sind bei Mulberry die Accessoires der eigentliche Reiz, und diese Saison ist keine Ausnahme, in der die Taschen auf den Punkt bleiben. Die neue Delphie Duo Tasche macht ihrem Namen alle Ehre – sie ist zwei Taschen in einer. Ja, öffnen Sie den kreisförmigen Druckverschluss des Delphie und das Leder dreht sich vollständig um, um eine andere Farbe oder Textur darunter freizugeben, die an derselben Stelle befestigt wird. Voila! Zwei Luxushandtaschen zum Preis von einer.

An anderer Stelle setzt sich das Englische in Zusammenarbeit mit der Tierzubehörmarke Mungo & Maud fort, um eine Reihe farbenfroher Halsbänder und Leinen für Ihren Hund zu kreieren. Denn was soll ein englisches Landmädchen nach der Gartenarbeit anderes tun, als mit ihrem Designer-Hündchen im Wald spazieren zu gehen? Mulberry hat eine besondere Vision davon, was es ist oder sein wird, 2015 auf dem englischen Land zu leben, aber es ist nicht zu leugnen, dass es Spaß macht.


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Unter dem EJ20X-Motor versteht man eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT wurde der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock für die EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Der EJ20X-Motor hat eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT war der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock für die EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Unter dem EJ20X-Motor versteht man eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT wurde der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Unter dem EJ20X-Motor versteht man eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT war der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock für die EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Der EJ20X-Motor hat eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT war der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock für die EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Der EJ20X-Motor hat eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT war der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Unter dem EJ20X-Motor versteht man eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT war der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Unter dem EJ20X-Motor versteht man eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT wurde der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Hinweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im Subaru BL Liberty GT 2003 eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

Die EJ20Y- und EJ20X-Motoren wurden mit einem einzigen Twin-Scroll-Turbolader ausgestattet und ersetzten effektiv den EJ208-Motor, der den Subaru BE BH Liberty B4 antrieb.

Block und Kurbelgehäuse

Die Subaru EJ20X und EJ20Y Motoren hatten einen Aluminiumlegierungsblock mit 92,0 mm Bohrung – mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen – und 75,0 mm Hub für einen Hubraum von 1994 ccm. Der Zylinderblock der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte eine Open-Deck-Konstruktion, bei der die Zylinderwände in der Drei- und Neun-Uhr-Position abgestützt wurden.

Das Kurbelgehäuse der EJ20X- und EJ20Y-Motoren hatte fünf Hauptlager und das Schwungradgehäuse wurde zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Unter dem EJ20X-Motor versteht man eine geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, aber Aluminiumgusskolben mit geschmiedeten Kronen.

Zylinderkopf und duales AVCS

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit Querstromkühlung, doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank und vier Ventile pro Zylinder, die durch Rollenkipphebel betätigt wurden.

Die EJ20X- und EJ20Y-Motoren waren die ersten EJ-Motoren, die mit dem „Dual Active Valve Control System“ („Dual AVCS“) von Subaru ausgestattet waren, das eine variable Einlass- und Auslassventilsteuerung ermöglichte.

Turbolader und Ladeluftkühler

Für den BL.I Liberty GT wurde der EJ20X-Motor mit einem Twin-Scroll-IHI VF38-Turbolader ausgestattet, der EJ20Y-Motor hatte jedoch einen größeren Twin-Scroll-Mitsubishi TD04 HLA 19T-Turbolader. Für den BL.II Legacy GT (d. h. MY07) hatten sowohl der EJ20X als auch der EJ20Y einen IHI VF45-Turbolader, obwohl diese EJ20X/EJ20Y-Motoren in Australien nicht angeboten wurden (daher der Verweis auf Legacy statt Liberty).

Bei einem Twin-Scroll-Turbolader trennt der Abgaskrümmer die Kanäle für Zylinder, die sich gegenseitig stören können, so dass die pulsierenden Abgase durch separate Spiralen (oder Scrolls) strömen. Als Ergebnis kann die Niederdruck-Endkomponente eines Abgasimpulses verwendet werden, um: 1) alle Verbrennungsprodukte aus dem Zylinderkopf zu extrahieren und 2) die Ansaugladung während Perioden einzuleiten, in denen sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile teilweise geöffnet sind.

Nach dem Turbolader wurde die verdichtete Luft durch einen niedrig verengten Querstrom-Ladeluftkühler geleitet, um ihre Temperatur zu senken und dadurch ihre Dichte für die Ansaugladung zu erhöhen. Zur Massenreduzierung hatte der Ladeluftkühler einen leichten Harztank.

Einspritzung und Zündung

Die Motoren EJ20X und EJ20Y hatten eine sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und zentral angeordnete Zündkerzen. Darüber hinaus verfügten die Motoren EJ20X und EJ20Y über zwei Zündspulen (eine für jedes Zylinderpaar, d. h. 1-2 und 3-4), die die Zündkerzen zweimal pro Zyklus direkt zündeten.

Bei den Motoren EJ20X und EJ20Y betrug die Einspritz- und Zündreihenfolge 1-3-2-4, das Verdichtungsverhältnis 9,5:1


Subaru EJ20X & EJ20Y Motoren

Der Subaru EJ20Y und EJ20X waren turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotoren. Für Australien wurde der EJ20X-Motor im 2003 Subaru BL Liberty GT eingeführt und mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe gepaart. Der EJ20Y wurde 2004 eingeführt und hatte ein Fünfgang-Schaltgetriebe.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1


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Bemerkungen:

  1. Kaaria

    Was für eine faszinierende Frage

  2. Dempsey

    Erstere wissen nicht, wer Bill Gates ist, und letztere mögen ihn nicht. Im Arsch wird ein verwundeter Reiter nicht weit laufen. Liebe für Geld ist billiger. Sex ist erblich. Wenn deine Eltern keinen Sex hatten, dann sind deine Chancen auf Sex gering.

  3. Tedal

    Theaterzubehör kommt heraus

  4. Cyneheard

    Herzlichen Glückwunsch, Sie haben gerade eine brillante Idee besucht

  5. Malara

    Ich nehme es gerne an. Meiner Meinung nach ist dies eine interessante Frage, ich werde mich an der Diskussion beteiligen. Gemeinsam können wir die richtige Antwort finden.



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